Η Elva, όπως ονομάζεται το speedster που αποκάλυψε η McLaren προφανώς δεν αντλεί την ταυτότητα του από τον τόπο εξορίας του Ναπολέοντα αλλά από την ομώνυμη McLaren-Elva M1A, το αγωνιστικό που σχεδιάστηκε από τον Bruce McLaren και διαγωνιζόταν τις δεκαετίες ’60 και ’70 στο Group 7.
Από την ίδια «πηγή» είναι εμπνευσμένη και η σχεδίασή της, ιδίως οι θελκτικές καμπύλες των πίσω θόλων όσο και οι μεγάλες εισαγωγές αέρα πίσω από το cockpit.
Σε ό,τι αφορά την θέση της στην τριπλέτα της Ultimate Series, σύμφωνα με τις συστάσεις, αν η Senna είναι σχεδιασμένη για καταιγιστικές επιδόσεις σε πίστα και η Speedtail για να διασχίζει μεγάλες αποστάσεις προσφέροντας απαράμιλλη ταχύτητα αλλά και άνεση, η σύλληψη και η υλοποίηση της Elva προσανατολίζονται στην οδηγική απόλαυση.
Όπως ακριβώς και η αγωνιστική προγονός της, η νέα Elva δεν διαθέτει οροφή, παρμπρίζ ή παράθυρα ενώ, διαθέτει τις μικρότερες δυνατές πόρτες οι οποίες έχουν ένα και μόνο σημείο στήριξης και άρθρωσης για λόγους που άπτονται στη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα.
Αν και επί του παρόντος η McLaren δεν δημοσιοποιεί στοιχεία για το μέγεθος το βάρους, αυτό δεδομένα πρόκειται να «πέσει» χαμηλότερα από αυτό της Senna η οποία σταματά στα 1.198 κιλά με δεδομένο ότι οι Βρετανοί αναφέρονται στην ελαφρύτερη σύγχρονη McLaren.
Μία από τις ομολογουμένως πολλές ιδιαιτερότητες της Elva είναι η παρουσία ενός σοφιστικέ κινούμενου ανεμοθώρακα ο οποίος αποτελεί καρπό εξαντλητικής αεροδυναμικής εξέλιξης και υπόσχεται να καθοδηγεί τη ροή αέρα πάνω από τα κεφάλια των επιβαινόντων παρά την απουσία παρμπρίζ.
Σε κάθε περίπτωση, η βρετανική φίρμα θα προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής και τοποθέτησης μιας γυάλινης επιφάνειας σε περίπτωση που ο οδηγός δεν επιθυμεί την υπέρμετρη έκθεση στα στοιχεία τη φύσης και δη με τις ταχύτητες που προσφέρει η Elva.
Όπως εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς με δεδομένο τον προσανατολισμό της έκδοσης τόσο το πλαίσιο όσο και το αμάξωμα κατασκευάζονται από ανθρακόνημα ενώ το ίδιο ισχύει και για πολλά μέρη του εσω...