Η FIA ολοκλήρωσε τρίτη ανάλυση των κινητήρων της Formula 1

Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) ολοκλήρωσε, στη διάρκεια του Γκραν Πρι των Ηνωμένων Πολιτειών, την τρίτη φάση ανάλυσης των μονάδων ισχύος για τη σεζόν του 2026. Τα αποτελέσματα γνωστοποιήθηκαν στους κατασκευαστές.

Τα ακριβή στοιχεία δεν δημοσιοποιούνται. Προκύπτει, ωστόσο, ότι η απόσταση των υπόλοιπων κατασκευαστών από τον κορυφαίο κινητήρα του grid, εκείνον της Red Bull-Ford, σημείωσε διακυμάνσεις. Το πλαίσιο που ορίζει τις επιτρεπόμενες αναβαθμίσεις έμεινε το ίδιο.

Ισορροπίες ισχύος και περιθώρια εξέλιξης

Με βάση τα αποτελέσματα της αξιολόγησης ADUO, η εικόνα των κατασκευαστών αποτυπώνεται ως εξής.

Η Mercedes υπολείπεται της Red Bull-Ford κατά ποσοστό από 2% έως 4%. Κρατά δικαίωμα για μία μόνο πρόσθετη εξέλιξη μέσα στο 2027.

Οι Ferrari, Audi και Honda απέχουν περισσότερο από 4% από την κορυφή. Μπορούν έτσι να φέρουν δύο νέες εξελίξεις την επόμενη χρονιά, πέρα από τις δύο που ήδη δικαιούνταν για το 2026.

Η επόμενη περίοδος μετρήσεων και αξιολόγησης της FIA θα αφορά τους έξι πρώτους αγώνες του πρωταθλήματος του 2027.

Τι αποδίδουν οι εγκεκριμένες αναβαθμίσεις

Δυνατότητες βελτίωσης υπάρχουν. Στον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όμως, διατυπώνεται προβληματισμός για το αν οι ανανεώσεις που έχουν εγκριθεί μπορούν να αλλάξουν ουσιαστικά την ανταγωνιστικότητα.

Ως τώρα, καμία αναβάθμιση που πέρασε από το σύστημα ADUO δεν έχει ανατρέψει δραματικά τις ισορροπίες στην πίστα. Ενδεικτική περίπτωση είναι η Honda.

Η ιαπωνική εταιρεία έφερε νέο κινητήρα για την Aston Martin στο Ζάντβορτ. Στη Μαδρίτη ακολούθησε εξέλιξη στο σύστημα του υπερπληρωτή (turbo), η οποία έφτασε στο μονοθέσιο του Φερνάντο Αλόνσο στο Αζερμπαϊτζάν. Η βελτίωση στην απόδοση έμεινε σχεδόν αμελητέα.

Ο υπεύθυνος πίστης της Honda, κ. Οριχάρα, έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι η εταιρεία σχεδιάζει να εισαγάγει εντελώς νέο κινητήρα στον πρώτο αγώνα του 2027. Ακόμη μία αναβάθμιση θα ακολουθήσει στο δεύτερο μισό της ερχόμενης σεζόν.

Την ίδια ώρα, οι κατασκευαστές που υστερούν περισσότερο σε ισχύ έχουν επιπλέον οικονομικό περιθώριο στο budget cap και περισσότερες ώρες δοκιμών στις δυναμομετρικές τράπεζες.

Στον ορίζοντα νέα μεθοδολογία μέτρησης

Ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, δήλωσε απόλυτα βέβαιος για τη διαδικασία. Υπογράμμισε παράλληλα ότι το σύστημα χρειάζεται να εξελίσσεται συνεχώς.

Ανέφερε ότι, στο πλαίσιο της φετινής αναθεώρησης, η FIA προχώρησε σε εκτεταμένες αναλύσεις. Η ποιότητα των δεδομένων και η στιβαρότητα της διαδικασίας, είπε, στηρίζουν τη βεβαιότητα για τα αποτελέσματα. Πρόσθεσε ότι το σύστημα οφείλει να εξελίσσεται ώστε να μένει αποτελεσματικό και σχετικό, και ότι η ομοσπονδία συνεργάζεται με τους κατασκευαστές για τη βελτίωση της μεθοδολογίας στις επόμενες σεζόν.

Σε αυτό το πλαίσιο εξετάζεται τροποποίηση του τρόπου μέτρησης, ώστε να λαμβάνονται υπόψη όλα τα μέρη της μονάδας ισχύος και όχι μόνο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Η προσαρμογή είναι ουσιαστική: στην πράξη η Mercedes διαθέτει τη συνολικά ισχυρότερη μονάδα ισχύος, ενώ ο θερμικός κινητήρας της Red Bull αποδίδει περισσότερους ίππους μεμονωμένα.

Μείνετε σε επαφή μαζί μας:
Κάντε like κι ακολουθήστε τη σελίδα μας στο Facebook
Στο Twitter: Follow