Τρία χρόνια έπειτα από την αποκάλυψη και υπό την επίδραση του σκανδάλου που θα μείνει στην Ιστορία ως «dieselgate» η αυτοκινητοβιομηχανία είναι σε μια μεταβατική περίοδο την οποία χαρακτηρίζουν αφενός οι αυστηρότερες προδιαγραφές που πρόκειται να τεθούν σε εφαρμογή από το 2021 μειώνοντας τον μέσο όρο των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στα 95 γρ./χλμ. και αφετέρου η προσπάθεια των αρμόδιων αρχών, και εν προκειμένω της ΕΕ, να διασφαλιστεί ότι δεν θα υπάρξουν αντίστοιχες απόπειρες μεθοδεύσεων στο μέλλον εν συγκρίσει με τις τιμές εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων.

Σε αυτό το πλαίσιο, κρίθηκε αναγκαία η πλήρης αναθεώρηση των εν ισχύι διαδικασιών μετρήσεων (NEDC) από τις οποίες προκύπτουν οι τιμές κατανάλωσης και τα μεγέθη εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων.

Ηδη από τον Σεπτέμβριο του 2017 οι μετρήσεις για όσα αυτοκίνητα επεδίωξαν έγκριση τύπου διεξάγονται και με βάση το αναβαθμισμένο πρωτόκολλο ελέγχων WLTP το οποίο από το 2019 θα αντικαταστήσει πλήρως το παρωχημένο NEDC και εν ολίγοις υπόσχεται πιο ρεαλιστικά αποτελέσματα, εγγύτερα σε αυτά που προκύπτουν κατά τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης από έναν μέσο οδηγό.

Πιο κοντά στην πραγματικότητα

Εκτός από τη μεταβολή των παραμέτρων των εργαστηριακών μετρήσεων όπως περιγράφονται στο παραπάνω γράφημα, αξίζει να σημειωθεί ότι στο WLTP υπάρχει πρόβλεψη για ελέγχους που θα διεξάγονται σε πραγματικές συνθήκες, τα αποτελέσματα των οποίων θα λειτουργούν συμπληρωματικά σε αυτά των εργαστηριακών δοκιμών. Αναλυτικότερα, οι έλεγχοι σε πραγματικές συνθήκες (RDE – Real Driving Emissions Test) προβλέπουν τη διεξαγωγή μετρήσεων με τη χρήση φορητών συσκευών (PEMS – Portable Emission Measuring System) σε δημόσιο οδικό δίκτυο και σε διαφορετικές, βάσει ποικίλων παραμέτρων, συνθήκες.

Ενδεικτικά, σύμφωνα με τις συστάσεις οι εν λόγω δοκιμές θα κάνουνται σε διαφορετικές περιόδους του χρόνου, σε αστικές και μη αστικές περιοχές, σε αυτοκινητοδρόμους και σε επαρχιακές ο...

Πηγή/Περισσότερα: in.gr

Μείνετε σε επαφή μαζί μας:
Κάντε like κι ακολουθήστε τη σελίδα μας στο Facebook
Στο Twitter: Follow