Ευχάριστη είναι η είδηση ότι στο προσεχές μέλλον θα μπορούν να γίνουν κλιματικά ουδέτερες πτήσεις με συμβατικά επιβατικά αεροπλάνα.
Προϋπόθεση αποτελεί η αντικατάσταση της κηροζίνης από κλιματικά ουδέτερα καύσιμα ενώ πιθανός μελλοντικός στόχος θα μπορούσε να αποτελέσει η συνθετική κηροζίνη.
«Η παγκόσμια εναέρια κυκλοφορία θα μπορούσε να βασίζεται πλήρως σε συνθετικά καύσιμα σε δέκα χρόνια, εάν αυτό ήταν στόχος» τονίζει στη Deutsche Welle ο Κρίστιαν Μπρέγιερ, καθηγητής Ηλιακής Οικονομίας στο Πανεπιστήμιο της Λαπεενράντα στη Φινλανδία.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτών των καυσίμων σήμερα είναι η ένταξή τους στην αγορά: το γεγονός ότι υπάρχουν μόνο μικρές εγκαταστάσεις, καθόλου βιομηχανική παραγωγή και κανένας πολιτικός προγραμματισμός καθιστά δύσκολη την επικράτηση της φιλικής προς το περιβάλλον κηροζίνης έναντι της πιο φτηνής και συμβατικής επιλογής.
Πάντως, για να επιδιώξουν οι αεροπορικές εταιρείες τη χρήση των νέων καυσίμων θα πρέπει να έχουν και τα αντίστοιχα κίνητρα.
Εναέρια κυκλοφορία με κλιματικά ουδέτερες πτήσεις Ένας άλλος στόχος για το μέλλον θα ήταν επίσης οι πιο φιλικές προς το περιβάλλον πτήσεις. Σε μεγάλα υψόμετρα, τα αεροπλάνα προκαλούν πρόσθετες κλιματικές επιπτώσεις λόγω των οξειδίων του αζώτου, του όζοντος, της αιθάλης και της νέφωσης.
Όπως προκύπτει από το Γερμανικό Κέντρο Αεροδιαστημικής Έρευνας, η τρέχουσα εναέρια κυκλοφορία παράγει θερμαντικές επιπτώσεις ίδιου μεγέθους με το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα.
«Από τη μία πλευρά υπάρχει η επιλογή να σταματήσουμε δρομολόγια πτήσεων που είναι ιδιαίτερα επιβλαβή για το κλίμα» εξηγεί ο Ούρμπαν Βάισχαρ, ειδικός σε θέματα πτήσεων στη «Lufthansa Systems».
Η άλλη επιλογή θα ήταν να συμπεριλάβουμε τις θερμαντικές επιπτώσεις στην εμπορία εκπομπών.
Οι αεροπορικές εταιρείες που θα επιλέγουν φιλικά προς το κλίμα δρομολόγια, θα πληρώνουν λιγότερο για την ατμοσφαιρική ρύπανση και έτσι θα μπορούν να εξοικονομούν χρήματα.
«Πιστεύω ότι η εισαγωγή ενός τέτοιου συστήματος μέχρι το 2025 είναι εφικτή» τονίζει στη Deutsche Welle...
Πηγή/Περισσότερα: in.gr
Προϋπόθεση αποτελεί η αντικατάσταση της κηροζίνης από κλιματικά ουδέτερα καύσιμα ενώ πιθανός μελλοντικός στόχος θα μπορούσε να αποτελέσει η συνθετική κηροζίνη.
«Η παγκόσμια εναέρια κυκλοφορία θα μπορούσε να βασίζεται πλήρως σε συνθετικά καύσιμα σε δέκα χρόνια, εάν αυτό ήταν στόχος» τονίζει στη Deutsche Welle ο Κρίστιαν Μπρέγιερ, καθηγητής Ηλιακής Οικονομίας στο Πανεπιστήμιο της Λαπεενράντα στη Φινλανδία.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτών των καυσίμων σήμερα είναι η ένταξή τους στην αγορά: το γεγονός ότι υπάρχουν μόνο μικρές εγκαταστάσεις, καθόλου βιομηχανική παραγωγή και κανένας πολιτικός προγραμματισμός καθιστά δύσκολη την επικράτηση της φιλικής προς το περιβάλλον κηροζίνης έναντι της πιο φτηνής και συμβατικής επιλογής.
Πάντως, για να επιδιώξουν οι αεροπορικές εταιρείες τη χρήση των νέων καυσίμων θα πρέπει να έχουν και τα αντίστοιχα κίνητρα.
Εναέρια κυκλοφορία με κλιματικά ουδέτερες πτήσεις Ένας άλλος στόχος για το μέλλον θα ήταν επίσης οι πιο φιλικές προς το περιβάλλον πτήσεις. Σε μεγάλα υψόμετρα, τα αεροπλάνα προκαλούν πρόσθετες κλιματικές επιπτώσεις λόγω των οξειδίων του αζώτου, του όζοντος, της αιθάλης και της νέφωσης.
Όπως προκύπτει από το Γερμανικό Κέντρο Αεροδιαστημικής Έρευνας, η τρέχουσα εναέρια κυκλοφορία παράγει θερμαντικές επιπτώσεις ίδιου μεγέθους με το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα.
«Από τη μία πλευρά υπάρχει η επιλογή να σταματήσουμε δρομολόγια πτήσεων που είναι ιδιαίτερα επιβλαβή για το κλίμα» εξηγεί ο Ούρμπαν Βάισχαρ, ειδικός σε θέματα πτήσεων στη «Lufthansa Systems».
Η άλλη επιλογή θα ήταν να συμπεριλάβουμε τις θερμαντικές επιπτώσεις στην εμπορία εκπομπών.
Οι αεροπορικές εταιρείες που θα επιλέγουν φιλικά προς το κλίμα δρομολόγια, θα πληρώνουν λιγότερο για την ατμοσφαιρική ρύπανση και έτσι θα μπορούν να εξοικονομούν χρήματα.
«Πιστεύω ότι η εισαγωγή ενός τέτοιου συστήματος μέχρι το 2025 είναι εφικτή» τονίζει στη Deutsche Welle...
Πηγή/Περισσότερα: in.gr


































