Μπορεί το έργο της νέας γραμμής 4 του μετρό Αθήνας να παραπέμπεται πλέον για το 2032 και η επέκταση της γραμμής 2 προς το Ιλιον να είναι ακόμα σε… εκκρεμότητα, όμως ο μακροπρόθεσμος προγραμματισμός του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) για τις αστικές μετακινήσεις στην πρωτεύουσα δεν σταματά, με ορίζοντα πλέον το 2045.
Επανέρχεται στο τραπέζι το σενάριο επιστροφής του τραμ στην οδό Πατησίων, μέσω μιας μικρής γραμμής Ο φιλόδοξος προγραμματισμός, όπως τον παρουσίασε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Αντώνης Κεραστάρης, αποτυπώνει μια «ιδανική» Αθήνα με εκτεταμένο δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς, νέες γραμμές μετρό, επεκτάσεις τραμ και έναν αναβαθμισμένο προαστιακό που θα λειτουργεί με χαρακτηριστικά αστικού σιδηροδρόμου.googletag.cmd.push(function() { googletag.display("300x250_m1"); });googletag.cmd.push(function() {googletag.display("300x250_middle_1")}) Μάλιστα, σύμφωνα με το πλάνο του ΟΑΣΑ, το 2045, το συνολικό δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς της μητροπολιτικής Αθήνας θα μπορούσε να φτάσει τα 455 χιλιόμετρα, με 274 σταθμούς, εξυπηρετώντας περίπου 1,77 εκατ.
κατοίκους και 1,45 εκατ.
εργαζομένους.
Δεν είναι τυχαίο ότι το σχέδιο του ΟΑΣΑ βγαίνει στον «αέρα» όταν εντείνεται η κυκλοφοριακή πίεση στο Λεκανοπέδιο, ενισχύοντας την ανάγκη για νέα μέσα σταθερής τροχιάς που θα αφαιρέσουν χιλιάδες οχήματα από τους δρόμους και θα αναδιαμορφώσουν τον χάρτη των μετακινήσεων στην Αθήνα των επόμενων δεκαετιών.
Αποσυμφόρηση και ανταποκρίσεις Στο επίκεντρο του σχεδιασμού είναι η νέα γραμμή 5 του μετρό της Αθήνας, μια σχεδόν κυκλική γραμμή που φιλοδοξεί να ενώσει κεντρικές περιοχές της Αθήνας, χωρίς την ανάγκη διέλευσης από το κέντρο.document.addEventListener("DOMContentLoaded", function () {lazym2();}); Η διαδρομή της, σύμφωνα με τα πρώτα σενάρια, θα ξεκινά από τους Αμπελοκήπους, θα διέρχεται από τη Μιχαλακοπούλου και το Παγκράτι και θα συνδέεται με τη γραμμή 4 στην Καισαριανή.
Από εκεί θα κατευθύνεται προς τον Βύρωνα και την περιοχή της πρώην ΠΥΡΚΑΛ, όπου π...